为什么我不建议买20万以上的电动车？有再好的技术也不行

从一个普通工薪阶层角度出发，电动车可以买，但绝对不能买太贵的。

(资料图)

其实这句话不用我多说，从销量上就能看出来，最走量的纯电动车，定价基本上都在20万以内，销量前十的电动车分别是秦PLUS、宋PLUS、汉、海鸥、Model Y、元PLUS、AION S、AION Y以及宏光MINI。

10款车型，只有汉、Model Y两款车定价在20万以上。

说明绝大多数用户买纯电动车，预算都不会准备太多，原因很简单，20万以上的细分市场，燃油车可以做得更好。

而且20万以上预算用户群体，对油耗敏感度降低，需要的是更高级的产品品质和品牌价值。

其实最适合家用的电动车，是10万-15万价格区间，一方面这部分用户群体对油耗相对敏感，尤其是现在92号燃油都已经涨到8块钱，传统燃油车的用车成本上调，用户吐槽度增高。

另一方面， 这一价格区间内的电动车还能够提供比燃油车更好的出行体验感，比如说加速、安静、号牌特质，的确都会更好。

举个例子。

目前的ID.3价格降到12万左右，其表现出来的综合竞争力，已经成为这一价格区间内最好的产品。

比如说经济性能，在家用充电桩充电的ID.3百公里成本在10元左右，其能够在高速状态下保证300km+的续航能力，日常城区使用可以做到一周一充。

再比如说其不限号的特性，降低了号牌焦虑感。

退一步来看同价位的燃油车，12万落地的燃油车指导价也就10万左右，预算层面能够买到轩逸、朗逸这种轿车，产品最大的优势就是内燃机带来的可靠性和稳定性，但维护成本非常高。

以朗逸百公里综合7.5L的油耗分析，目前的百公里成本是58块钱，每年的综合用车成本上万元。

对于拿出12万购车的用户群体来说，显然电动车的经济性能非常棒，并且价格便宜的电动车，不用焦虑保值率的问题，本身价格低，如果用车强度大，也完全不用考虑换车问题。

换句话说，价格低的电动车，更能夯实用户需求，提升和用户的接触频率，因为用户需求就是最扎实的省钱出行，入门产品的电动车要比燃油车更有吸引力。

这种对比，在海鸥和飞度上非常明显。

飞度运营了十几年的中国市场，一夜之间被海鸥踩在脚下，月销量迅速增至两万的海鸥，就是非常简单粗暴的用经济性能来抢夺传统燃油车的市场份额。

加速更好、有一定科技感，并且经济性能拉满，这种小车是可以完美平替掉燃油车的。

从另一个角度看，高端电动车的销量其实都不好，蔚来主打运营的30万以上市场，虽然技术、服务、调性和用料拉满，但销量依然维持在小几千台，在传统内燃机面前不堪一击。

最近有点起色的ET5T，走的也是baas的换电版，价格在25万以内，主打的也是一个“性价比”。

对于用户来说，电动车玩儿的是一个新技术，绝大多数群体不愿意花费太多的预算在高端市场，这也意味着电动车在更多人看来，依然是新鲜产物，那么消费新鲜产物的预算，就不应该特别多。

更何况， 在保证300km以上续航的前提下，电动车的确是价格越低，经济性能越能拉满。