特斯拉交出选择权

斑马消费 范建

属于用户的选择权，就应该交还给用户。

(相关资料图)

最近，特斯拉在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，决定对已在中国市场销售的110余万辆Model 3 、Model Y、Model S、 Model X等车型实施召回。这一数字，几乎是特斯拉在华销量的全部。召回范围之广，极为罕见。

召回需要解决的，就是特斯拉单踏板动能回收的问题。经OTA升级之后，特斯拉车主可根据自己的驾驶习惯，自行选择动能回收的力度。同时，特斯拉还将增加一个功能，当驾驶员长时间深踩加速踏板时，车辆将会进行提醒。

以上，能否解决特斯拉始终如悬案一般的“失控”问题？

百万大召回

最近几天，特斯拉正在通过各种途径，向中国车主发送消息：从本月29日起，车主们正在使用的特斯拉品牌电动车，将陆续被厂家召回维修。

根据国家市场监督管理总局的公告，特斯拉方面，已就本次召回计划，向总局进行了备案。

此次召回，涉及特斯拉在2019年1月12日至2023年4月24日生产，并在中国销售的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y，共计1104622辆。

单就数量而言，特斯拉本次的召回车辆规模不算最大。2018年，大众汽车曾因高田气囊问题，在中国市场一次性召回了大众、奥迪等多品牌、多车型，共计486万辆缺陷汽车。

不过，值得注意的是，特斯拉此次召回，几乎为其在中国销售的全部车辆，为全球总销量的1/4。召回范围之广，极为罕见。

特斯拉首次进入中国的时间，是在2014年。当时，公司创始人埃隆·马斯克专程来到中国，为包括新浪CEO曹国伟、现理想汽车CEO李想在内的首批9位车主，举行了交车仪式。

此后，特斯拉加快了向中国进军的步伐，同时加速推进国产化落地。

随着特斯拉中国工厂的建成投产，以及国产Model 3等车型陆续投放市场，特斯拉在华销量快速攀升。

据了解，2019年-2022年，特斯拉在华销量分别约为4万辆、14.8万辆、32.07万辆和43.9万辆，今年1-4月为17.7万辆，合计约为112.47万辆。

国家市场监督管理总局在公告中特别指明，特斯拉本次召回活动，是在总局启动缺陷调查情况下开展的。

调整单踏板

特斯拉百万辆大召回，涉及的问题，正是公司引以为傲，又颇受中国车主诟病的“单踏板”模式。

有过燃油车驾驶经验的车主都知道，一台自动挡汽车，拥有两个踏板，一个为油门，另一个为刹车。两个踏板分工明确，前者负责车辆加速，后者为车辆提供制动。

当汽车进入新能源时代，续航里程成为了新能源车主共同的焦虑。于是，特斯拉推出了单踏板模式。

在这种模式之下，虽然，车辆仍有两个踏板，但一般情况下，驾驶员只需通过踩踏和松开电门，即可完成加速和停止，刹车只在紧急制动的情况下使用。驾驶员松开电门，电机实施动能回收，为电池反向充电，可一定程度上延长续航里程。

早期，特斯拉的动能回收，也有“低”和“标准”两个选择，以满足不同驾驶习惯用户的需求。

之后，特斯拉固执地认为，车主都会喜欢这一功能，且设定了固定强度的动能回收，没有给用户选择的权利。多数用户在入手特斯拉之后，都需要一个很长时间的驾驶适应过程。

国家市场监督管理总局认为，本次涉及召回的特斯拉，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上两个因素叠加，可能增加驾驶员误踩加速踏板的概率，增加碰撞的风险，存在一定的安全隐患。

对此，特斯拉方面，将利用汽车远程升级（OTA）技术，解决如下问题：1、在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，为驾驶员提供强度选择项；2、调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；3、当驾驶员长时间深踩加速踏板时发出提醒。

其实，目前市面上的主流新能源汽车，大多具有动能回收功能。只是，这一功能默认关闭，当驾驶员有需求时，可通过行车电脑自行选择开启。

“失控”可解？

在中国市场，特斯拉几乎是在持续争议中，壮大起来的新能源汽车品牌。无论外界如何骂它，它纯电销量第一的位置，始终无法撼动。

每隔一段时间，就会发生一次所谓的“特斯拉失控”，很多事故，都变成了没有结果的悬案。这让车主在作出购买决定时，总有一个无法解开的心结。毕竟，谁也不敢随便拿自己的生命开玩笑。

与特斯拉斗争时间最长、最激烈、舆论最为关注的，当属河南特斯拉车主车顶维权事件。

这位女车主的父亲，在2021年初，驾驶Model 3出行过程中，疑似车辆失控，导致发生交通事故。

如今，已两年多过去，到底是车辆失控，还是车主无理取闹？始终没有定论，双方还因此陷入无尽的诉讼之中。

最近一次，在中国发生的一次疑似“特斯拉失控”，是在今年2月17日，事发地点为浙江瑞安市塘下镇塘川北街路段。

一辆浙C牌照的蓝色特斯拉Model 3，在一条并不宽阔的乡镇集市道路上高速狂飙。期间，驾驶员成功避让了一辆对向行驶的白色小车，最终，在撞上了一辆公交车，又撞击了一辆停靠在路边的轿车之后，才得以停下。事故造成副驾上的女乘客死亡，驾驶员受重伤。

去年11月，广东潮州一位有20年驾龄的老司机，驾驶自家Model Y，在即将靠边停车之时，车辆突然加速。高速狂飙达2.6公里，撞上路边电线杆和一辆大货车之后，才停了下来。这一路上，酿成了2死3伤的惨剧。

这些事故的发生，到底是车辆失控，还是车主误将油门当刹车？至今，没有一个权威的结论。

此前，特斯拉中国相关负责人曾表示，特斯拉“失控”的比例很小，绝大多数事故发生的原因，都是车主误踩踏板造成的。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)，曾对246例特斯拉失控事故展开调查，结果，这些案例全部为踩错踏板所致。

此番，特斯拉在中国市场大规模召回，将动能回收的选择权，重新交还给车主，是否就可降低“失控”事故发生的概率呢？